艾科森环境技术欧洲站消息，根据近期运输与环境 (T&E) 最近的一项分析，与中国制造的供应链相比，将电动汽车 (EV) 供应链迁至欧洲将导致排放量减少 37% 。当使用可再生电力时，排放量减少了 60% 以上。如果欧洲本土生产电池和零部件来满足其需求，预计2024年至2030年间可减少1.33亿吨二氧化碳排放，这个数字相当于欧盟成员国捷克的年排放总量。这份报告揭露的欧洲立法本质，与艾科森环境技术陈总去年在多个公开演讲场合讲的欧盟本质是转移中国电池及电动汽车供应链不谋而合。

欧洲急需电池本地化生产，用市场换技术和产能

然而，报告还发现，到2030年欧洲计划的锂离子电池产量只有47%得到保证。这比一年前的三分之一有所增加，这得益于为应对美国通胀削减法案而采取的各种措施。然而，剩余的53%的已公布的电池产能仍面临着中度至高度的推迟、规模缩减或取消的风险，除非政府采取更强有力的干预措施。

T&E 高级总监 Julia Poliscanova 将电池及其金属的重要性等同于石油，并强调欧洲需要采取精确的战略来利用气候和工业效益。她认为将出台的欧盟新电池法下的电池碳足迹计算规则，将大大助力欧洲以推动当地的清洁制造。波利斯卡诺娃强调了加强欧洲投资银行和欧盟电池基金等机制以促进超级工厂投资的重要性。

她指出，中国、欧洲和美国之间的电池竞争不断升级，尽管过去存在风险，但仍保留了一些投资。然而，大量生产仍未决定。波利斯卡诺娃强调欧盟在发动机淘汰和企业电动汽车目标方面的明确性，以安抚超级工厂投资者对稳定市场的信心。

欧洲大厂陆续就位，电池法驱动本地化

自去年进行风险评估以来，法国、德国和匈牙利在确保超级工厂产能方面取得了最重大进展。在法国，ACC去年在加莱海峡省开始生产，而Verkor在敦刻尔克的工厂和Northvolt在德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州的工厂由于政府的大量补贴正在取得进展。芬兰、英国、挪威和西班牙的大部分产能处于中风险或高风险，这主要是由于芬兰矿业集团、西米德兰超级工厂、Freyr 和 InoBat 项目的不确定性。 欧洲正敦促政策制定者通过加强欧盟电动汽车政策、实施强有力的电池可持续性要求来激励当地制造业，以及加强欧盟层面的资金支持，以促进投资保证。

鉴于中国的主导地位和欧盟的发展能力，欧洲认为确保电池价值链其他环节的安全将更加艰巨。该报告指出，到 2030 年，欧洲可能会满足其 56% 的正极需求，这代表了电池最有价值的部件。然而，截至目前，只有两家工厂开始商业运营。此外，到本世纪末，该地区可以满足其所有加工锂需求，并通过在欧洲境内回收获得 8% 至 27% 的电池矿物。然而，欧洲 强调，加工和回收设施需要迅速扩大规模，需要欧盟和成员国的支持。

来源：科森环境技术