日前，美国候任总统特朗普声称，将在明年正式就职后，对墨西哥和加拿大进入美国的所有产品征收25%的关税，并对所有中国进口商品征收“额外10%的关税”。这对加力出海的中国汽车行业来说，必然会带来相当的影响，进一步阻止中国车企对美国市场的拓展，同时，抬高零部件企业对美出口成本。另外，也会对中企在墨西哥投资运营产生一定的扰动。中国盖世汽车研究院相关研究认为，美国提高关税对汽车零部件产品的影响还要更大一些——当前，中企对美汽车产品出口正是以零部件为主，今年1至8月出口额为121亿美元。经合组织数据显示，2020年，来自中国的零部件约占美国组装汽车市场的5.4%。而欧洲方向，欧盟已正式对自中国进口的电动汽车（BEV）开征为期五年的反补贴税。

随着新能源汽车产业的崛起和品牌力的提升，中国如今已成全球第一大汽车出口国。2023年，中国汽车出口491万辆；今年1至10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。中国汽车产业凭借新能源车的“换道超车”，以丰富的产品种类、过硬的产品质量赢得了国际市场的广泛认可，全球市场份额稳步走升，众多车企尤其是新能源车企加速“走出去”，但同时也遭遇越来越大的阻力，欧美连番挥舞的关税大棒即是例证。

国内市场内卷加剧，海外市场围堵升级，该如何破局？在近日举行的2024年上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会（Automechanika Shanghai）上，业界人士和专家纷纷献计献策。法兰克福展览（香港）有限公司总经理周劭阑表示，“汽车产业的发展成为中国经济增长的重要支柱，Automechanika Shanghai也在过去20年间与中国汽车行业并肩前行，见证了行业的蓬勃发展并共同壮大。正如中国在绿色环保实践中处于领先地位一样，Automechanika Shanghai也紧随国家发展战略，无论在大会运营亦或是展会布局中都已贯彻绿色低碳、可持续发展这一理念。”

中机国际总经理张力也强调，品牌展会的服务和支持对于中国汽车产业发展助益良多。目前，新能源汽车产销量全球占比已超六成，而借助Automechanika Shanghai这样的国际交流平台，汇聚全球业界精英，交流智能网联、自动驾驶、电池充换电等先进技术，展示中企的创新成就——中国车企在全球汽车产业价值链的地位也有了显著提升。

记者观察到，在欧美加高“关税壁垒”的情形下，中国车企正多措并举加速出海进程：除继续深耕欧洲市场外，也有不少车企“曲线救国”，加力开拓东南亚、墨西哥、巴西、沙特阿拉伯等新兴市场。

泰国投资促进委员会主任钟宝芬到沪参会并详细介绍了泰国汽车工业的投资环境与策略，她强调指出，为实现经济可持续性发展，新能源汽车已成为泰国政府大力发展的目标产业之一，不断推出的投资促进政策为海外车企投资落地泰国创造了更好的机会。中国电动汽车产业优势明显，并在全球化发展的浪潮中纷纷选择将泰国作为投资目的地之一。目前已在泰国投产或正在建厂的中国车企有七家，中国品牌电动车销量表现尤为突出，市场占有率较高。钟宝芬非常期待“泰中企业在全球产业链供应链体系中深度融合”。

马来西亚驻上海总领事馆领事、马来西亚投资发展局上海办事处处长詹胜福表示，马来西亚已出台汽车相关发展战略，希望能将马来西亚打造成区域电动汽车制造枢纽。马来西亚还推出了激励电动汽车充电设施建设的相关措施，促进电动汽车普及，减少交通领域碳排放。

与中国车企热门出海地泰国相仿，马来西亚在地理位置、汽车产业基础等方面优势明显，在多项税收优惠政策激励下，当地新能源汽车市场潜力巨大。在税收优惠、市场需求等因素作用下，马来西亚新能源汽车市场增长势头良好，2023年，纯电动与混合动力汽车合计销量为3.8万辆，同比增长69%。而今年一季度，马来西亚新能源汽车销量延续了这一增长势头。巨大市场潜力诱人，中国车企纷纷加码马来西亚。2022年12月8日，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并发布首款车型BYD ATTO 3。2022年12月26日，长城汽车马来西亚首家城市展厅落户雪兰莪州，首批欧拉好猫正式启动交付。奇瑞、哪吒等中国车企在2023年纷入马来西亚市场。除将新能源产品导入大马外，中国车企还通过在当地设厂的方式进一步深耕。如长城汽车与马来西亚大型制造业上市集团公司EPMB正式完成CKD组装合作签约，今年将正式启动组装长城汽车生产线。

此外，一些中国企业正在考虑于欧洲国家设立制造和组装工厂。近期，比亚迪宣布在匈牙利塞格德投资建设新工厂。宁德时代也宣布，将在匈牙利建设一座价值73.4亿欧元的电池厂，“匈牙利工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，能够在当地就近供应电池。”奇瑞汽车是中国出口量最大的汽车制造商，已与西班牙EV Motors签署合资协议，将在巴塞罗那开设其第一家欧洲制造工厂。另外，奇瑞还与意大利方面就罗马建厂事宜进行了谈判，英国媒体报道称，奇瑞正考虑未来十年在英国建厂。上汽集团是中国第二大汽车出口商，该公司9月份表示，正在欧洲为电动汽车工厂选址，此前上汽集团已在阿姆斯特丹设立了欧洲零部件中心。

中国汽车出海大势所趋，中国汽车品牌的全球化亦为出海的题中之意。虽有关税壁垒之类贸易保护主义阻碍，但中国车企海外布局的进程不会停步。从全球化视角来看，与中国汽车品牌走向全球相辅相成，汽车零部件和汽车后市场同样是广阔的蓝海——开思时代科技有限公司创始人、CEO江永兴的表达很有代表性，“与我们合作的两百家中国企业，绝大部分海外业务都比国内业务多，那些具备全球化能力的公司其组织、产品、市场都是全球化的，如果把这些资源组合起来形成协同，就可以建立立足中国、共建生态、服务全球的中国汽车整体竞争力。”（来源：国际商报）