面对严峻的外部挑战，罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟强调，中国车企应体系先行，巩固强化产品与营销能力，通过全球研产供布局，着眼于长期的全球一流品牌塑造。

基于内生的全球一流发展诉求与外部的一系列短期挑战，中国车企的全球化经营不断跃进，各项核心能力正被加速构建。企业不再局限于重点市场的散件组装（KD）生产和产品的适应性改造，而是注重整合全球资源，以实现策划、设计、研发、 生产、采购和营销等全球一体运营，全球矩阵管理和全球人才部署。

罗兰贝格与华汽研究院认为，当前中国汽车产业具备四大核心全球化趋势：品牌价值重塑、全球研发升级、本地产供深入、体系建设提速。

在品牌价值重塑的过程中，中国车企愈发重视品牌体系建设，锐化品牌价值并期待长期收获。在品牌架构端，单品牌与多品牌策略迥异，但不变的是追求体量与向上溢价的空间。在品牌价值端，注重实践品牌主张的全球一致性和区域适配性的平衡。

在全球研发升级方面，郑赟介绍道，中国车企的研发模式已由“中国定义，适配全球”向“全球定义，全球开发”升级，中国车企和零部件供应商纷纷在海外设立研发中心，在当地为当地。随着全球研发布局的强化，全球开发的模式正加速实现。

真正的本土化还需要深入本地产供。中国车企逐步在海外深化生产基地建设，从KD厂到全工艺厂，规划投资力度不断加大。中国汽车零部件供应商更大范围地从出口向本地化生产演进，步伐愈加坚定。目前，中国主机厂已在全球4大洲建设了超百座工厂。罗兰贝格预测未来3~5年，中国主机厂或将投资打造15个以上的全工艺工厂， 带动中国汽车产业本土化不断深入。

车企本地建厂需要长期稳定的供应商体系。报告认为，中国车企的当务之急是理顺庞杂的组织机制，强化全球差异化管控，加速全球人才获取。各企业更重视全链条资本运作，以加速全球经营。同时，随着汽车产业从生产链条全球化向经营生态全球化演进，也需要金融、补能等多方协同出海。

各个海外区域多样性强、业务成熟度不一，要怎么管？报告建议，企业在构建管理体系时需考虑适配企业的战略要求、符合发展阶段、匹配区域现有能力水平、平衡“管”与“放”的关系、确保体系具备执行力，并通过人才、制度、流程和系统加以固化。（来源：国际商报）