在波谲云诡的国际形势下，中国汽车依然跑出加速度。中国汽车工业协会9月10日发布的数据显示，1—8月中国汽车出口量为377.3万辆，同比增长28.3%。同期，新能源汽车出口量为81.8万辆，同比增长12.6%。

出海，已成为中国汽车产业最热命题之一。在中国汽车产业“由大变强”的关键转型期，新能源车企也迈入了“大航海时代”，开始全新的征程。中国新能源汽车有哪些创新技术？拥有怎样的优势？面对纷繁复杂的国际环境，产业链上的企业如何迎难而上、走稳出海路？

□ 本报记者 白舒婕

长安泰国工厂即将实现东南亚本地化生产；深蓝汽车已于拉丁美洲开启预售，未来还将陆续开拓欧洲、澳新等市场；9月，作为后起之秀的极石汽车迪拜首店即将开业……市场有需求、车企有实力，中国新能源汽车与海外市场的“双向奔赴”愈发活跃。

“海外市场对中国电动汽车有需求，而中国新能源汽车在世界范围内颇具优势，中国车企出海是必然选择。”天津大学马寅初经济学院创院院长，国家能源、环境和产业经济研究院院长张中祥对国际商报记者表示。

技术赋能 打造品牌

历经70余年发展，中国汽车工业构建了成熟的产业体系，形成了从整车制造到核心零部件、基础材料及配套设施的完整产业链。

在中国汽车产业“由大变强”的关键转型期，中国新能源汽车出海正成为不可或缺的一环。近年来，包括奇瑞、比亚迪、上汽、长城、极石等在内的众多新能源车企出海动作频频，加快本土化布局，凭借过硬品质和供应链优势受到海外市场的青睐。

“得益于国家对于新能源汽车产业长期以来的顶层设计和推进引导，当前中国已经拥有了世界上最完善、最成熟的新能源汽车产业链，这为包括极石汽车在内车企奠定了坚实的发展基础和广阔的市场空间。”极石汽车联合创始人、首席执行官闫枫在接受国际商报记者采访时表示，持续的技术创新和产品升级，是中国新能源汽车在全球市场保持竞争力的关键。

自2020年创立以来，极石汽车在“一带一路”大背景下开启了出海征程，积极开拓中东、东南亚、非洲和中亚等海外市场，海外销量占比达1/3。

“在出海的探索与实践中，我们充分意识到，产品是企业赢得市场竞争的基石，而品牌则是在全球市场站稳脚跟、抢占海外用户的核心资产。”闫枫说。

与极石一样，越来越多的中国车企将打造品牌作为扬帆出海的必选项。近年来，海外市场已成为比亚迪业绩增长的“新引擎”。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志，中国车企需协力走出去，打破旧格局。

在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，发展新能源汽车是全球共识，电动化、智能化给全球汽车产业带来了革命性变革，中国付出艰苦努力，中国新能源汽车已形成规模化市场，为全球汽车行业转型作出巨大贡献。

直面挑战 行稳致远

在中国汽车加快出海的进程中，也会遇到一些“逆风”——不仅面临当地市场文化环境与消费偏好差异、法律法规、新能源基础设施建设等挑战，全球贸易环境的不确定性，如贸易保护主义、关税壁垒等，也正成为中国新能源汽车面临的新挑战。

记者梳理发现，面对纷繁复杂的外部环境，近年来中国车企在提升自身技术的同时，积极加速多元化市场的本土化布局，进一步强化供应链优势。在闫枫看来，中国汽车产业想要在海外市场行稳致远，需要做到“四个坚持”：坚持战略引领，拓展海外市场不是一蹴而就的，需要以长期主义的态度进行深耕；坚持产品为先，要适应当地市场的需求，进行完整的市场调研、用户调研、产品调研、适应性调研，继而根据使用场景进行针对性的产品开发与匹配，并把技术突破作为高质量出海的核心驱动力；坚持本地运营，精准布局，积极利用当地资产、设备资源、营销资源为汽车出海服务；坚持生态并举，结合产业链上下游、零部件等配套体系共同出海、形成合力，为产品研发、服务提供助力。

对此，极石汽车选择将全球化战略率先落子中亚、中东、东南亚等新兴市场，稳扎稳打推进出海进程，不断完善海外售后服务网络，提供高质量、本地化的服务体验。

业内人士建议，中国汽车企业需要积极参与国际交流与合作，不断提升全球竞争力和市场适应性。

张中祥强调，中国车企通过当地建厂、股权（财务）投资/转让、技术授权方式出海，要综合考虑外部大环境和各自模式的风险和收益，理性选择出海模式。（来源：国际商报）